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          首頁 > 外語類考試
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          國家對新能源電動汽車依據(jù)其電池的續(xù)航里程大小,實行不同差額補貼政策,續(xù)航能力越強的產(chǎn)品獲得補貼越高,以促進企業(yè)不斷提升這一關鍵技術。這一政策()

          A.目的在于增加國家財政收人

          B.可增強企業(yè)技術創(chuàng)新的動力

          C.運用財政手段實行宏觀調控

          答案

          BC

          更多“國家對新能源電動汽車依據(jù)其電池的續(xù)航里程大小,實行不同差額補貼政策,續(xù)航能力越強的產(chǎn)品獲得補貼越高,以促進企業(yè)不斷提升這一關鍵技術。這一政策()”相關的問題

          第1題

          對純電動汽車標準工況續(xù)航里程影響的主要因素有()

          A.風阻

          B.滾阻

          C.電池電量

          D.系統(tǒng)效率

          E.電附件功率

          F.車重

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          第2題

          蓄電池的體積比能量影響到電動汽車的整車質量和續(xù)航里程。()
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          第3題

          以下不屬于純電動汽車的優(yōu)點的是()。

          A.無廢氣污染、噪聲小

          B.結構簡單、維修方便

          C.續(xù)航里程長

          D.能量轉換率高

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          第4題

          申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛,新能源汽車軸距不低于2600毫米,續(xù)航里程不低于100千米。()
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          第5題

          新能源車推廣受如下什么因素影響()

          A.續(xù)航里程

          B.充電關鍵技術突破

          C.購車成本

          D.充電設施便利性

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          第6題

          現(xiàn)行新能源積分政策要求插電式混合動力汽車純電最小續(xù)航里程是多少()。

          A.50km

          B.60km

          C.80km

          D.100km

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          第7題

          讓電動汽車更好地擔負起碳中和的使命,需要政府、企業(yè)、消費者協(xié)同努力,做到()。

          A.電力清潔化,擴大純電動汽車使用階段減排效果

          B.汽車供應鏈低碳化轉型,降低純電動汽車制造階段碳排放量

          C.加快發(fā)展汽車循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展,降低純電動汽車制造階段碳排放量

          D.合理設定純電動汽車續(xù)航里程,增加動力蓄電池用量

          E.推動智能交通建設,提高純電動汽車的年行駛里程

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          第8題

          現(xiàn)行新能源積分政策要求插電式混合動力汽車純電最小續(xù)航里程是多少()

          A.43km

          B.60km

          C.80km

          D.100km

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          第9題

          新能源車的電池在低溫時,續(xù)電能力會衰減,造成充電不足,還影響續(xù)航()
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          第10題

          《山西省國家資源型經(jīng)濟轉型綜合配套改革試驗實施方案(2016-2020年)》提出,完善引導新能源汽車推廣應用的財政政策,對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予(),爭取國家批準我省甲醇汽車、燃氣汽車執(zhí)行與電動汽車相同的稅收優(yōu)惠政策,完善電動汽車用電價格政策,引導消費者推廣應用新能源汽車。

          A.財政補貼

          B.營銷補貼

          C.營銷補助

          D.財政補助

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          第11題

          有關我國現(xiàn)階段新能源補貼政策,下列說法正確的是()。

          A.續(xù)航里程300~400公里及400公里以上車型,分別上調2%~14%不等

          B.150~300公里車型補貼分別下調約20%~50%不等

          C.純電動車續(xù)航低于150公里將不再享有補貼

          D.乘用車動力電池能量密度政策三板斧:提高門檻+踩線懲罰+獎勵條款

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