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          [單選題]

          ()主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙。

          A.隧道軸流風(fēng)機(jī)

          B. 排熱風(fēng)機(jī)

          C.空調(diào)新風(fēng)機(jī)

          D. 回/排風(fēng)機(jī)

          答案
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          更多“()主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙。 A. 隧道軸流風(fēng)機(jī) B. 排熱”相關(guān)的問題

          第1題

          根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》,列車在地下區(qū)間停車超過()秒,應(yīng)開啟隧道阻塞通風(fēng)。
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          第2題

          地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí),列車停在()位置,最易造成大量人員傷亡

          A.地下車站

          B.地面車站

          C.隧道區(qū)間

          D.地面軌道

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          第3題

          無法判斷列車火災(zāi)位置時(shí),區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)按與行車方向()的方向送風(fēng)。
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          第4題

          根據(jù)地鐵發(fā)生火災(zāi)地點(diǎn),劃分為列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、列車在車站發(fā)生火災(zāi)和車站內(nèi)本身發(fā)生火災(zāi)三大類。()
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          第5題

          地鐵隧道系統(tǒng)主要的系統(tǒng)外干擾類型為()

          A.阻塞干擾

          B.互調(diào)干擾

          C.飛弧干擾

          D.雜散干擾

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          第6題

          緩解或消減列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的主要設(shè)計(jì)措施是:加大隧道內(nèi)軌頂面以上的(),即減小阻塞比,在洞口修建緩沖結(jié)構(gòu),利用輔助坑道等。
          緩解或消減列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的主要設(shè)計(jì)措施是:加大隧道內(nèi)軌頂面以上的(),即減小阻塞比,在洞口修建緩沖結(jié)構(gòu),利用輔助坑道等。

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          第7題

          問題12:地鐵線路火災(zāi)按照發(fā)生的地點(diǎn)不同主要分為車站火災(zāi)、列車火災(zāi)、區(qū)間設(shè)備火災(zāi)、車輛基地火災(zāi)、OCC火災(zāi)、主變電所火災(zāi)以及線上檢修庫火災(zāi)等()
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          第8題

          沉管法是目前最先進(jìn)的地鐵區(qū)間挖掘隧道的方法。()
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          第9題

          深圳地鐵稱區(qū)間電話為隧道電話,每隔150m安裝一部。()
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          第10題

          隧道區(qū)間中的風(fēng)井是建筑中預(yù)留的通道,主要用于通風(fēng)或者防水,危急時(shí)刻也可用于逃生與消防。()
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